【生卒】：1900——1985

【介绍】：

原名世泰，字惕兹，四川铜梁人，祖籍湖北麻城，1900年6月8日(清光绪二十六年五月二十二日)生。幼年，在家乡读书。1914年，转入北京几辅中学续读。1920年，毕业于国立北京师范大学附中；同年，考入国立北京工业大学机械工程系，内燃机及汽车制造专业。1924年毕业，得机械工程师学位，留校任助教，兼全国道路协会与母校合办之汽车专修班教员。在北京工大任教期间，1927年，试制成功一辆载重汽车。1928年3月，离开国立北京工业大学，赴南京中国陆军军官学校交通兵科任技术教官；同年10月，去安徽省建设厅公路管理局任技正。1930年6月，仍回南京，任国民政府军政部交通司汽车修造厂厂长。1931年4月，被委派为「军事交通欧美考察团」成员，赴德国、意大利参观军事交通设施。後被同意留下作深入考察和实习，先在意大利菲亚特汽车制造厂实习汽车制造，任该厂实习工程师2年多。在德实习期间，结识德国财阀华孚，并由其介绍到德国一些着名的与汽车制造有关的厂家参观实习。1934年2月，回国，积极筹建汽车厂；同时被国民政府委任全权代表与德方谈判。1935年6月，中国国民党中央陆军交辎学校成立时，被任命为该校实习工厂上校主任。任职期间，曾仿制英国威克斯小型坦克成功。1936年秋，转任中国汽车公司总工程师，研究以植物油代替柴油，用于柴油机载重汽车长途行驶取得成功，而获公司发明奖2万圆(法币)。抗日战争期间，兼任军政部军用汽车修理总厂厂长(少将衔)，研究以桐油作汽车燃料，并取得成功。1942年，兼任国民党中央信托局专员和下属中信电机制造厂厂长。1945年，主持并领导中汽公司重庆华西分厂的全面工作。1948年秋，继任中汽公司上海办事处主任。直至全国解放。1950年6月，应西德奥托－华孚苯茨柴油汽车制造厂聘任为该厂远东服务部总工程师。1952年10月，因合同期满而解职。1953年6月，应上海义兴盛铁工厂聘任为工程师，後因该厂并入上海求新造船厂而去职。1954年10月，由国家第一机械工业部第四机械部第四机械工业管理局介绍到无锡市柴油机厂工作。从此，他在无锡柴油机厂辛勤工作了30年。1955年3月，出席无锡市科技人员代表会议，在会议上提出改进柴油机的36项措施，解决柴油机铁活塞结焦等关键问题；同年8月，主持改进110型柴油机的结构，提高转速，功率增大50%，受到国家第一机械工业部第四机械工业局的嘉奖。1956年，被提升为无锡柴油机厂副总工程师。接着致力于球墨铸铁新材料的研究，在国内首创用球墨铸铁代替锻钢制造柴油机曲轴、连杆，获得成功，并推广应用。1958年，主持设计，并研制成功不怕严寒高温，又能在缺水地区使用的120系列风冷柴油机，填补了我国柴油机工业的一项空白。同时在试制成功我国第一台1000马力12V175型高速机车用柴油机过程中，起主要作用。1964年，在参加全国科技大会期间，向国家计划委员会提出在无锡柴油机厂成立球墨铸铁、风冷柴油机、增压器三个试验室的建议。会後，周恩来亲自批准在无锡柴油机厂成立球墨铸铁研究所。「文化大革命」中，被下放劳动，但仍积极参加工厂劳动，关心科技进步，提议要试行球墨铸铁铸锻联合成形新工艺，并亲自下车间进行试验和研究。煤球工场煤球生産上不去，就悄悄地利用柴油机废气缸加工改造轧球机，提高煤球産量和质量。粉碎江青集团以後，被恢复副总工程师的职务。继续领导进行球墨铸铁铸锻联合成形新工艺的研究和试验，至1982年底，球铁铸锻联合成形的样品终于试制出来，强力比原来的球墨铸铁高出一倍半。1983年，为节约能源，又主持柴油掺水的研究，取得一定成效。同时，还和同行向江苏省政协建议，加强能源研究，成立能源研究所。1985年5月9日，加入中国共産党。先後担任中国内燃机学会顾问，江苏省农学会理事，无锡市科协副主席、顾问，无锡市机械工程学会理事、顾问等。1985年10月11日，病逝于无锡。终年85岁。